La constitution de l'emprise d'une plate-forme d'opérations de 120 ha (aplat orangé sur la carte) entre les agglomérations de Juvincourt au nord et de Berry-au-Bac au sud donna lieu à un jugement d'expropriation en octobre 1937 et à une série d'actes administratifs de cession amiable échelonnés de mai 1938 à mars 1939.

Marquant leur intérêt plus pour le site que pour le terrain qui leur était abandonné par l'armée française, les Allemands construisirent, hors de ce dernier, trois pistes d'environ 1 600 m x 50 m, bétonnée pour celle située la plus au sud et en tarmacadam pour les deux autres, ensemble réuni par une voie de circulation empruntant elle-même une section de la R.N. 44 (les infrastructures allemandes sont reportées en noir sur le plan).

Les Allemands l’ayant à leur tour abandonné, l'aérodrome fut tout d'abord occupé par l'armée américaine puis, jusqu'en mars 1948, par la Société nationale de vente des surplus. Sans attendre cette échéance, le sort de l'aérodrome avait, comme celui des autres plates-formes du département, fait l'objet d'une conférence interministérielle en avril 1946, dont les conclusions avaient été que les pistes d'envol construites par les Allemands devaient être maintenues sous réquisition avant de pouvoir être acquises.

Remis à la France par le commandement de l'O.T.A.N., l'aérodrome de Juvincourt sera finalement déclassé du domaine public de l'État en janvier 1970.