2.1.1.5 – Historiques

Ranger ici les annexes historiques liées par le menu déroulant des pages « Fiches Terrains » de la Catégorie supérieure 2.1.1

Premier terrain d’aviation Soissons-Maupas

Premier terrain d’aviation Soissons-Maupas

Soissons-Maupas – 1912 . Lors du meeting organisé par l’Aéro-club du Soissonnais, le 11 juin 2017 nous avons rencontré Dominique Cotard qui est le Président de l’association « cerfvolanthistorique ». Après quelques échanges de documents Dominique nous a trouvé quelques éléments sur la vie aérienne du Soissonnais. Parmi les documents mis à notre disposition celui datant de 1991, au moment de l’inauguration du 3ème aérodrome actuel celui de Courmelles, les textes qui ont été imprimés sont tout à fait en phase avec la place que nous faisons à 2A pour chaque terrain ou aérodrome. Nous remercions vivement l’auteur qui a fait un travail de synthèse très concis. Nous reprendrons donc ces textes. « L’histoire...

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La Renaissance de l’aéro-club de SOISSONS-CUFFIES

La Renaissance de l’aéro-club de SOISSONS-CUFFIES

(Trait d’Union – Les dossiers de Jacques Chillon) C’est avec l’accord du Trait d’Union et de l’auteur de ces études, Jacques Chillon, que nous mettons à disposition de nos lecteurs les premières années d’après guerre, 1945-1955, des nos aéro-clubs d’aujourd’hui. . Lieu : Soissons-Cuffies L’AC de Soissons fait d’abord voler deux Stampe : le F-BCQH livré en octobre 1946 (mais détruit le 26.11.49 à Fleury) et le F-BDDM en avril 1947. Puis, un MS-502 est affecté au vol à voile en avril 1948 (F-BARO). Le club achète ensuite le SFAN F-PAAL en juin 1950 et reçoit l’année suivante les deux standards du SALS : Tigre F-BGEK et SIPA F-BGBQ   Lors du meeting organisé...

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Macon – Charnay, son évolution

Macon – Charnay, son évolution

Installations : L’aérodrome dispose d’une piste bitumée orientée sud-nord (17/35), longue de 1 230 mètres et large de 24 mètres. L’aérodrome n’est pas contrôlé. Les communications s’effectuent en auto-information sur la fréquence de 119,000 MHz. S’y ajoutent : – deux aires de stationnement – des hangars – une station d’avitaillement en carburant Situation de Mâcon-Charnay interprétée par Google Earth IGN Photothèque Nationale nous permet en remontant le temps de voir toutes les évolutions de ce terrain. Une vue aérienne de 1938 nous donne la forme primaire de ce terrain. IGN Photothèque Nationale : 1938 – La surface évaluée est d’environ 20 hectares Dès 1953 la surface augmente d’environ 4 à 5 hectares IGN Photothèque...

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Mâcon – Le Breuil – ICARE N°241

Mâcon – Le Breuil  – ICARE N°241

La rédaction de 2A : « C’est en 2017, l’année des 60 ans de la revue ICARE, que le numéro 241 présente deux thèmes bien différents. Le premier, qui ne manque pas comme à l’accoutumée  d’illustrations de grande qualité, est développé autour du chef-pilote de la Maison Antoinette, Alexandre Laffont, et le second, article très détaillé, nous donne un large panorama de l’hydrobase de Mâcon. Par la même occasion, nous n’oublions pas cet aérodrome qui durant quelques jours fera la joie du public. C’est avec l’autorisation de l’éditeur, Jean-Pierre Dussurget, et l’accord de l’auteur de cet article très documenté, Patrice Villier, que nous vous présentons une synthèse adaptée à notre site de cette aérodrome...

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Sous le feu de l’ennemi !

Sous le feu de l’ennemi !

Bombardement d’un aérodrome durant la Première Guerre mondiale Les aérodromes militaires durant la Première Guerre mondiale étaient de simples champs d’aviation, un ensemble de baraquements et hangars en bois et toile placés généralement au bord d’une route, à proximité d’un bois ou d’une localité, afin de disposer d’un accès routier et bénéficier éventuellement des commodités d’un village. Ces terrains d’aviation étaient placés au plus prés de la ligne de front avec parfois le désagrément de pouvoir se trouver sous le feu de l’ennemi si celui-ci disposait de pièces d’artillerie à longue portée. Dans le cadre de nos recherches de documents photographiques, il nous a été possible de retrouver quelques clichés montrant le bombardement d’un...

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Georges Guynemer à Bierne

Georges Guynemer à Bierne

Introduction Georges Guynemer a près de 20 ans quand la guerre éclate en 1914. Né dans une famille aisée, de constitution fragile, très tôt attiré par l’aviation naissante, inapte au service armé, il devra utiliser ses relations pour entrer dans l’aéronautique militaire. Il obtient son brevet de pilote à Avord en avril 1915 et devient rapidement caporal puis sergent. Il remporte sa première victoire aérienne le 19 juillet 1915 aux commandes d’un Morane-Saulnier « Parasol » de 80 ch. La naissance d’un « as » En décembre 1915, il descendra 3 autres avions, ce qui lui vaudra la Légion d’honneur, le jour de sa majorité, le 24/12/1915 remise par R. Poincaré, président de la République. Le 13 mai...

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La Renaissance de l’aéro-club de Picardie – AMIENS

La Renaissance de l’aéro-club de Picardie – AMIENS

 Trait d’Union – Les dossiers de Jacques Chillon C’est avec l’accord du Trait d’Union et de l’auteur de ces études, Jacques Chillon, que nous mettons à disposition de nos lecteurs les premières années d’après guerre, 1945-1955, des nos aéro-clubs d’aujourd’hui. . AMIENS – Lieu : Glisy – Aéro-Club de Picardie L’Aéro-Club de Picardie fut recréé en février 1945. Le S.A.L.S. fournit d’abord 2 Stampe SV-4C neufs, le F-BCGS en septembre 1946, et le F-BCVD en mars 1947. Celui-ci s’arrêta à la suspension du CdN le 6 novembre 1951, suivie de révision à St. Cyr et transfert à Castelnaudary. Le MS-502 remorqueur F-BBUP fut livré en juillet 1948, et sa suspension date du 5 juillet...

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Mâcon-Charnay – ICARE n°241

Mâcon-Charnay – ICARE n°241

La rédaction de 2A : « C’est en 2017, l’année des 60 ans de la revue ICARE, que le numéro 241 présente deux thèmes bien différents, le premier qui ne manque pas, comme d’habitude d’illustrations de grandes qualités, est développé autour du chef pilote de la Maison Antoinette, Alexandre Laffont, et le second gros article nous donne un large panorama de l’hydrobase de Mâcon. En même temps nous n’oublions pas qu’en 1912 un aérodrome (aérodrome du Breuil) était associé au meeting qui durant quelques jours fera la joie du public. Dernier point : l’auteur a réalisé une synthèse de l’activité de l’aérodrome de Charny-lès-Mâcon à partir de 1928. C’est avec l’autorisation de l’éditeur, Jean-Pierre Dussurget...

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La Renaissance de l’aéro-club de CAEN – CARPIQUET

La Renaissance de l’aéro-club de CAEN – CARPIQUET

Trait d’Union – Les dossiers de J. Chillon C’est avec l’accord du Trait d’Union et de l’auteur de ces études, Jacques Chillon, que nous mettons à disposition de nos lecteurs les effectifs « avions » des premières années d’après guerre, de 1945 à 1955, de nos aéro-clubs d’aujourd’hui. Si vous disposez de photos ayant un rapport avec les avions dénombrés ci-dessous nous serions disposé à les présenter d’une part en complément de l’énumération et d’autre part les dossiers du Trait d’Union seront développés en conséquence. L’AC de Caen et du Calvados fut particulièrement actif dans la période étudiée, avec une flotte variée. Les débuts sont faits avec le SV-4C F-BBVF fourni par le SALS...

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Plumetot

Plumetot

ALG  »Advanced Landing Groud », en français : piste avancée d’aviation. Codification B 10, utilisation par les Britanniques à partir du 10 juin 1944. Montage réalisé par Jean-Luc Charles avec photo IGN de 1947 . Pour plus d’information, nous vous recommandons le livre de François Robinard …

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WEB TV 2A C’est pour bientot !

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